Berlin steht vor einem der größten Modernisierungsprojekte im U-Bahn-Netz der vergangenen Jahre: Die Berliner Verkehrsbetriebe bereiten die Linie U5 auf das hochmoderne digitale Zugsteuerungssystem CBTC (Communication-Based Train Control) vor. Ziel ist ein leistungsfähigerer, stabilerer und perspektivisch teilautomatisierter Betrieb – doch bis dahin müssen Fahrgäste in Marzahn-Hellersdorf und darüber hinaus mit längeren Sperrungen und Ersatzverkehren rechnen.
Die Arbeiten beginnen im Frühjahr 2026 und ziehen sich mit mehreren Bauphasen bis in den Spätsommer. Besonders betroffen sind die Abschnitte rund um Kaulsdorf-Nord, Wuhletal und Biesdorf-Süd.
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Digitale Revolution unter der Erde
Mit CBTC ersetzt die BVG die bisherige, jahrzehntealte Signaltechnik durch ein funkbasiertes System. Züge und Strecke kommunizieren dabei permanent in Echtzeit miteinander. Das ermöglicht künftig dichtere Takte, bis zu 30 Prozent mehr Fahrten, sanfteres Beschleunigen und Bremsen sowie eine deutlich höhere Betriebsstabilität.
Trotz Teilautomatisierung bleiben die Züge weiterhin mit Fahrpersonal besetzt – im Störungsfall übernimmt der Fahrer oder die Fahrerin jederzeit vollständig die Kontrolle. Der reguläre CBTC-Betrieb auf der U5 ist ab 2029 geplant.
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Damit das System überhaupt eingeführt werden kann, sind umfangreiche bauliche Maßnahmen notwendig: zusätzliche Gleisverbindungen, neue Weichen, der Rückbau klassischer Signale sowie die Modernisierung von Stellwerks- und Kommunikationstechnik. Auch das Betriebswerk Friedrichsfelde wird ertüchtigt.
📅 Die wichtigsten Bauphasen im Überblick
🔧 11. Mai bis 19. Juli 2026
Abschnitt: Cottbusser Platz – Kaulsdorf-Nord
In diesem Zeitraum wird das zweite Streckengleis erneuert. Zusätzlich entsteht zwischen Kienberg und Kaulsdorf-Nord eine neue Gleisverbindung, um den Betrieb künftig flexibler steuern zu können.
Folgen für Fahrgäste:
- Pendelverkehr im 10-Minuten-Takt zwischen Hönow und Hellersdorf
- Ersatzbusse zwischen Hellersdorf und Wuhletal
- Regulärer Betrieb zwischen Wuhletal und Hauptbahnhof
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🔧 20. Juli bis 16. August 2026
Abschnitt: Wuhletal – Elsterwerdaer Platz
Hier wird eine zusätzliche Gleisverbindung eingebaut – ein zentraler Baustein für den künftigen digitalen Betrieb.
Betrieb während der Bauzeit:
- 10-Minuten-Takt zwischen Hönow und Kaulsdorf-Nord
- Ersatzverkehr mit Bussen zwischen Kaulsdorf-Nord und Tierpark
- 5-Minuten-Takt zwischen Biesdorf-Süd und Hauptbahnhof
🔧 17. bis 20. August 2026
Abschnitt: Friedrichsfelde
Nach dem bereits erfolgten Weicheneinbau folgt nun der notwendige Belastungsstopfgang zur Finalisierung der neuen Gleisverbindung.
Regelung in dieser Phase:
- Pendelverkehr zwischen Biesdorf-Süd und Tierpark im 7,5-Minuten-Takt
- Ersatzbusse zwischen Tierpark und Frankfurter Allee
- Normalbetrieb zwischen Frankfurter Allee und Hauptbahnhof
Mehr Leistung – aber erst nach Geduld
Die BVG teilt dazu mit: Die Maßnahmen sind unverzichtbar, um die Zukunftsfähigkeit der U5 zu sichern. Neben höherer Pünktlichkeit und weniger Ausfällen sollen langfristig auch Energieverbrauch und Instandhaltungsaufwand sinken.
Für Fahrgäste bedeutet das jedoch zunächst eine harte Geduldsprobe – gerade im Osten Berlins, wo die U5 eine zentrale Lebensader ist. Die Bauzeiten können sich laut BVG zudem noch verschieben, da es sich um den aktuellen Planungsstand handelt.
Fest steht: Die kommenden Monate werden herausfordernd. Gleichzeitig entsteht hier die technische Grundlage für eine neue Generation des Berliner U-Bahn-Betriebs.
Die U5 zählt zu den wichtigsten Verkehrsachsen im Berliner Osten. Betrieben von den Berliner Verkehrsbetriebe, verbindet sie auf rund 22 Kilometern Strecke insgesamt 26 Bahnhöfe – von Hönow bis zum Berlin Hauptbahnhof. Seit dem Lückenschluss zwischen Alexanderplatz und dem Brandenburger Tor ist sie – nach der U7 – die zweitlängste U-Bahnlinie der Hauptstadt. Pro Richtung beträgt die Fahrzeit etwa 41 Minuten, in der Hauptverkehrszeit sind bis zu 15 Züge gleichzeitig unterwegs. Täglich nutzen rund 267.000 Fahrgäste die Linie. Besonders prägend ist zudem ihr langer oberirdischer Abschnitt in Marzahn-Hellersdorf, der die U5 auch optisch zu einer der markantesten Linien im Berliner U-Bahn-Netz macht.
Informationen: Baumaßnahmen auf der Linie U5
Foto(s) / Video: © Marzahn-Hellersdorf.com | facebook | Instagram 📲 Whatsapp-KANAL Marzahn-Hellersdorf LIVE 🗞️
was für Idioten regieren in Berlin!!! wieder ne Baustelle die nach w Jahren erneut beginnt. dieser Abschnitt war gerade mit SEV!!!! das sind unsere Gelder die weggeworfen sind!!!!!
das ist doch wahnsinnig, mir kommt es vor, als ob sie es mit Absicht machen, was haben die den davor gemacht, wenn sie schon wieder alles sperren wollen, und jedes Mal die gleiche Strecke, als ob sie ihre n Plan erledigen müssen,egal wie, wenn man fertig ist,fängt man von vorne an,oder wie, das nervt, ist zum kotzen, man fühlt sich von der Regierung verarscht,von BVG verarscht, wo kommen wir da hin?
Laut BVG.de besteht ab 11.Mai Ersatzverkehr zw. Hellersdorf und Wuhletal und nicht wie hier angegeben zw. Hellersdorf und Kaulsdorf-Nord.
Vielen Dank für den Hinweis. Der Beitrag wurde entsprechend aktualisiert.